经过44个月的奋战 成贵高铁183座隧道全部贯通

发布时间:2018-02-08 15:19:31      来源:贵阳网-贵阳晚报
  经过44个月的奋战,2月6日,成贵高铁建设迎来重要节点——随着黔西县境内的铁盔山隧道的贯通,成贵高铁全线183座隧道全部顺利贯通,为2019年底全线通车奠定了坚实的基础。届时,贵阳至成都铁路运行时间将从目前最快的3小时39分压缩至3小时以内。

  铁盔山隧道全长5227米,是全线13座重点隧道之一,地质条件十分复杂,隧道通过之处的围岩坚硬、地质松软、涌水严重。施工方展开科技攻关,解决了隧道高风险浅埋段施工掘进难题,防止了岩溶渗水、坍塌和涌水突泥等地质灾害发生。

  成贵高铁全长632.6公里,总投资约780亿元,其中成都东站—乐山站(约117公里)已于2014年12月20日提前投运。本次建设的是乐山站—贵阳东站段,于2013年12月25日开工建设,向东经四川省宜宾市、长宁县、兴文县,云南省威信县、镇雄县,贵州省毕节市(七星关区)、大方县、黔西县,终至贵阳东站,正线长515.02公里,其中,四川省境内58.577公里,云南省境内79.299公里,贵州省境内177.144公里,设计时速250公里,全线为整体无(道)砟道床,按照国铁一级、客运专线标准建设。

  今年1月5日,成贵高铁四川段开始铺轨,预计贵州段铺轨将在今年5月前后展开,今年底铺完。2019年2月开展轨道精调、接触网和信号等静态检测,2019年9月开展动态检测(即联调联试),同年12月底全线通车。

  据悉,成贵高铁穿行于黔、滇、川三省喀斯特地形地貌中,沿线重峦叠嶂、地形破碎、河谷深切,它穿越含煤地层、瓦斯地带、可熔岩地段、地震断裂带和层岩接触带,施工难度极大,全线桥隧比接近80%,其中,新建桥梁360余座、新建隧道183座,仅新建隧道就有240多公里,占线路总长近一半。因此,成贵高铁又被称为“世界上第一条最具喀斯特山区特点的高速铁路”,也是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。

  成贵高铁通车运营后,将与成渝高铁、渝贵铁路一道,形成贯通黔、渝、川“两省一市”的高铁环网。同时,其北端连通西成高铁和成兰铁路,南端衔接贵广高铁和沪昆高铁,西南和西北地区通往华南、华中和华东地区的快速铁路大通道将更加完善,对于完善我国西部地区高铁网骨架、促进西南和西北地区脱贫攻坚和经济社会发展,都具有重要的促进作用。(记者曾秦)

  贵阳东至乐山

  沿线站点确定

  目前,成贵高铁沿线站点基本确定,从贵阳东站往北,依次经过白云、清镇西、黔西、大方、毕节(这5个新建站在贵州境内)、镇雄、威信、新街(这三个新建站在云南境内)、文兴、长宁、宜宾东、屏山、泥溪、犍为(这6个新建站在四川境内),最后抵达乐山站。曾秦

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