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    赛力斯AITO更“华为”了么?

    2021-12-03 17:31:42   来源:凤凰网汽车
      “把Intelligence加到AUTO里,就成了AITO。”

      这是金康赛力斯对旗下新高端品牌AITO的命名的诠释,即“把智慧带入汽车。”

      12月2日,在品牌发布会现场,无论是小康集团董事长张兴海还是其他高管,其实都没有提到AITO的中文名,即被广为报道的“傲图”。

      而Intelligence和智慧代表谁?显而易见是其合作伙伴——华为。

      直白点说,往赛力斯里加入华为就成了AITO。

    赛力斯AITO更“华为”了么?

      加多少?

      跟AITO一起亮相的是旗下首款新车,搭载最新华为鸿蒙智能座舱,也被隐去了此前报道的名字——“问界M5”。

      相比赛力斯SF5,新车在外观和内饰上精致度有所提升,在延续设计风格上,提升了细节设计。工信部申报数据显示,长宽高为4770*1930*1625mm。百米加速大约4秒,续航1000公里,共有六个毫米波雷达。

    赛力斯AITO更“华为”了么?

      新车将于12月23日发布,有趣的是,这个时间节点是华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东通过一段视频披露的。

      从发布会非常克制的信息来看,新车并没有展示出此次赛力斯和华为的合作跟以前有什么本质不同。

    赛力斯AITO更“华为”了么?

      华为似乎依然提供的是智能系统解决方案,并没有信息指向华为参与车型的其他方面开发。是因为此前传言“赛力斯为华为代工”而故意不提?

      简言之,华为看上去依然是一个合作伙伴和智能方案供应商的角色,似乎依然坚守“不造车”的口号。

      根据官方信息显示,此次搭载的华为最新HarmonyOS智能座舱,更加流畅顺滑,场景之间的衔接度增加,一些应用生态的整合度加强,使用更便捷智能。总之这版智能座舱依然处于量变升级状态,亦如赛力斯和华为的合作深度。

      发布会后,小康的股价从此前的小幅下跌状态反弹,截止发稿增长了4.4%。无论外界对于汽车灵魂掌控权的争议如何,但是小康的股价今年涨了大几倍,从10元左右涨到目前的70元,对于股东和投资人来说,这是实实在在的财富。OS智能座舱,更加流畅顺滑,场景之间的衔接度增加,一些应用生态的整合度加强,使用更便捷智能。总之这版智能座舱依然处于量变升级状态,亦如赛力斯和华为的合作深度。

    赛力斯AITO更“华为”了么?

      用张兴海的话说,“今年,我们在全球与华为开了汽车跟IT公司跨界深度融合的先河”。这让小康成为华为概念股的重要成分股。

      但赛力斯并不是冲着资本风口来的新造车,张兴海是白手起家的老汽车人,这是他的第三次创业,所以他说小康坚持“长期主义”,这话没毛病。

      无论是“新能源的黄金时代”和“智能汽车的风口”,生存比灵魂更重要。像小康这样规模并不大的传统车企,自己去开发智能系统非常不现实。早点认清现实,拥抱华为,顺便吃到资本的红利,何乐而不为。

      除了华为,还有?

      赛力斯可以在智能化领域依靠合作伙伴华为,显然不能只有华为一个卖点。

      拨开发布会“一个智能生态,一个精品战略,五大精品平台,四大独特优势”繁复的公关话术,本质上这款车的优势就是:华为鸿蒙智能生态、增程式带来的超长续航、两江4.0工厂的电动精品平台。

      增程式的优势不用赘述,主要是解决里程焦虑。已经吃到增程式红利的有理想汽车。根据官方信息,赛力斯5年多来深耕电驱增程技术领域,拥有1000+项相关技术专利,除了电芯,全套三电技术都是自研。其黄金电驱组合,具有高集成、小体积和大爆发的特点。

      所以,本次发布会,与AITO品牌一起发布的还有赛力斯纯电驱增程平台(DE-i)。

    赛力斯AITO更“华为”了么?

      赛力斯产品线总经理周林介绍,平台支持产品续航能力1000+公里起步,动力更强、能耗更低,更加安静安全。行业首创多场景识别的智能增程控制系统,通过算法匹配可自动识别860余种场景,还能够实现OTA升级。兼顾高性能和长续航,平台支撑4秒百公里加速,支持对外大功率充电。

      工业4.0为标准的智慧工厂,除了自己坚持极其严苛的实验验证体系,以保整车安全和质量处于世界一流水平。赛力斯也提到了华为严苛的产品质量管控体系,为产品的高品质提供保障。

      根据规划,除了本月将发布的新车,还有一款中型豪华纯电SUV和一款中大型豪华SUV。

      赛力斯表示,将跟华为携手推进百城千店的渠道建设。在赛力斯华为智选SF5的渠道合作模式上继续增加零售触点。

      基于此,赛力斯轮值总裁许林喊出了总体目标:5年时间进入第一梯队、全球新能源汽车top3。从目前来看,赛力斯距离此目标还有很长很长的路要走。

      结语:

      坦白说,相对于赛力斯和华为之前合作的智选SF5,此次发布的AITO新品牌,及首款新车并没有带来变革性的消息。新品牌更像是对前期合作的一个盘整和升级,缺乏后续合作动向的预告。此外,关于AITO与两者之前的合作,在合作模式和技术程度方面有何本质区别,发布会上也并未明说。AITO是否是华为借助小康尝试自己造车?这场发布会并没有明确回答这个外界十分关注的问题。或许,待新车发布时,答案将会揭晓。

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