人为峰物流|同城货运巨头补贴战,司机夹缝求生

发布时间:2020-08-10 10:45:09      来源:不好玩
人为峰物流|同城货运巨头补贴战,司机夹缝求生

  城配物流有两大巨头,货拉拉和快狗打车。然而,城配物流这块蛋糕,滴滴也想分一块,面对这两大巨头,想要虎口夺食,战略必不可少,滴滴率先发起了“补贴战”,掀起了城配物流的波澜。

  跟快递行业的价格战一样,最后苦的是网点,城配物流也一样,苦的是那些底层的司机。城配物流领域,一个地区的客户不会暴涨,一直维持在一个区间里,但是,司机却可以变多,越来越多人共同争抢这一盆菜,要吃到嘴里,需要眼快手快。只有这样,才能在众多司机里抢到订单。

  都说物流门槛低,一人一车一手机就可以上路拉货,其实,这不正是城配市场的现状吗?有所不同的,是运输的区域范围。货拉拉平台只要司机交1000元保证金和300元加盟费就可以成为货拉拉的其中一员。

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  因为门槛低,所以抗风险性也弱。当滴滴入局后打起的补贴战,对于一些司机来说,是好事也是致命的。俗话说神仙打架凡人遭殃,巨头之间的竞争,也给司机造成了一定的麻烦。比如:各类平台纷纷开启“抢人大战”,一旦发现自家平台下的司机有跳槽的念头,不分青红皂白,立马封号。

  滴滴入局,试图通过补贴来扩大司机队伍,给出只要把车停在一定范围内就算不接单也可以有补贴拿。在滴滴的大力补贴下,货拉拉也加入了战场,只要司机每天完成两单即可获得20元、25元不等的完单奖励,再往上还会有追加奖励。还推出了会员打折活动,吸引货车司机入局。

  但就算如此,却也没能留住人,为何?看滴滴货运的计费标准,其中一条“货物45kg内可提供免费搬运”,这意味着90斤以内的货物由卡车司机免费搬运,司机成了免费的搬运工,借此噱头来吸引客户在滴滴平台下单。

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  司机不仅是要免费充当搬运工,而且滴滴为了吸引客户,比起货拉拉平台,滴滴的价格会更便宜一些。岂不成了干得多还赚得少。

  高额补贴或许能够暂时留住司机,但真正能留住司机的不是眼前的蝇头小利,而是有发展前景的货运平台。所以,平台不要一味地服务于客户,也应该考虑考虑司机的感受,平衡两者关系。

  人为峰供应链介绍

  人为峰自2000年起从事干线运输,2015年开启城市配送,并于全国范围内铺设专线网络。

  2018年携手旗下多家子公司启动“互联网复合型物流”计划,正式高举“人为峰”的鲜明旗帜。将干线运输、同城配送、跑腿、仓储配送整合一体 ,三大板块“物流+商城+跑腿”为核心,做到供应链一体化,全程全网全覆盖。

  随着传统物流模式不再适用当今发展快速的时代,“线上线下商城+物流”的新零售物流模式将成为时代的主流,物流未来发展阶段,必将是线上线下与物流的结合方式。基于物流如今发展趋势,人为峰创建了“线上+线下+物流”为一体的人为峰商城,利用现有货源,提高物流利用率。

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  人为峰秩序化的中心管理模式,不仅打破传统物流行业零散、杂乱、无序的现状,实现了规模化的增长,更是将管理资源全面利用,把物流网络精细化,极大节约了成本开支。人为峰是一家力求单个体,单网点运力资源最大化应用的新型供应链服务商。

  人为峰多元化的运力产品及开放性合作模式,中心辐射全国,共同打造一张覆盖全国一、二、三线城市稳定、高效、共赢的门到门运输网络,为人为峰赢得了京东、天猫、淘宝、大润发等3000家知名企业的信任。

  人为峰合作企业多达5000+,日出货量已经达到50万+件。

  人为峰的所有努力都是为了用物流让世界更好。

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